Porsche a connu un grand succès sur le marché thaïlandais, livrant un record de 1 386 véhicules dans le Royaume l’année dernière.
Bien que dans le passé, la marque Porsche se limitait à quelques modèles comme les 911, 928 et 924, le constructeur allemand propose aujourd’hui une gamme plus large de modèles comprenant des multisegments populaires comme le Cayenne et le Macan, ainsi que des modèles d’entrée de gamme plus abordables tels que le 718 disponible en versions hardtop (Cayman) et cabriolet (Boxster).
Donc, pour posséder une Porsche, vous n’avez pas besoin de dépenser plus de 10 millions de bahts comme vous le feriez avec les modèles plus puissants comme la 911. Par exemple, le 718 Boxster T dans cette revue commence à 5, 99 millions de bahts, le rendant accessible à un plus large éventail d’acheteurs. Et si vous n’aimez pas les hauts souples, le Cayman T est encore moins cher, à partir de 5, 79 millions de bahts.
Mais le problème avec les Porsche est que vous n’optez jamais pour la garniture de base, et il est probable que les acheteurs opteront pour le forfait Premium Plus qui coûte encore 430 000 bahts, ce qui porte le prix final à 6, 42 millions de bahts. Il comprend des fonctionnalités quotidiennes telles que la direction assistée améliorée, la peinture métallisée, les rétroviseurs latéraux pliables, l’aide au stationnement avec caméra, le système audio Bose et Apple CarPlay.
Conception
Depuis sa première présentation il y a plus de deux décennies, la Boxster représentait la réponse de Porsche pour les clients qui demandaient un cabriolet à moteur central amusant à conduire du constructeur basé à Stuttgart.
Le modèle actuel, le 718 Boxster, conserve l’ancien concept (Porsche affirme que seuls les couvercles de coffre à bagages avant et arrière, le pare-brise et le toit décapotable restent inchangés), mais avec un caractère encore plus fort.
Il existe une longue liste de choix Boxster disponibles sur le marché thaïlandais. Outre la Boxster T de 300 ch, il y a aussi la Boxster S de 350 ch (7,3 millions de bahts), la Boxster GTS 4.0 de 400 ch (9,1 millions de bahts) et la Boxster 25 Ans de 400 ch (9,99 millions de bahts).
À l’avant, il y a des phares bi-xénon avec feux de jour à LED, ainsi que des feux auxiliaires teintés dans le tablier avant, tandis que les feux à LED arrière sont dotés de feux de freinage intégrés à quatre points.
La capote en tissu (disponible en bleu, marron, noir ou rouge) est entièrement alimentée et peut être ouverte ou fermée à des vitesses allant jusqu’à 50 km / h. Les grandes prises d’air latérales (chacune avec deux aubes) se démarquent également, faisant allusion au puissant moteur boxer monté derrière le siège du conducteur. C’est juste dommage que l’unité moteur soit entièrement dissimulée all tout ce que vous voyez, ce sont les bouchons de remplissage d’huile moteur et d’eau.
La Boxster T reçoit également des rétroviseurs et des lettres de nom de modèle gris, ainsi que des roues de 20 pouces peintes en gris titane.
Pour les longs trajets, il existe des zones de stockage raisonnables à l’avant et à l’arrière. À l’arrière, il y a aussi un aileron rétractable qui s’étend à différentes longueurs selon que le toit est en bas (55 mm) ou en haut (45 mm).
L’intérieur est doté d’un revêtement en Alcantara et d’un matériau Sport-Tex pour les sièges qui offre une agréable sensation antidérapante, ainsi que d’accents noirs brillants et d’aluminium autour de la cabine.
Le tableau de bord comporte un grand compte-tours au milieu (style Porsche) et un écran couleur de 4,6 pouces à droite qui peut sembler un peu petit en cette ère numérique. Sur la gauche se trouve un compteur de vitesse analogique qui lit jusqu’à 280 km/ h.
Les sièges sport sont livrés avec un réglage de puissance bidirectionnel, mais c’est probablement tout ce dont vous avez besoin. En fait, la position de conduite dans le Boxster T est excellente. Je mesure 185 cm et malgré les dimensions compactes du Boxster (4 379 mm de long avec un empattement de 2 475 mm), je n’ai eu aucun problème avec l’espace intérieur.
Le volant sport GT multifonction du Boxster T a fière allure et se sent bien. Il est livré avec une garniture en aluminium élégante et n’est pas surchargé de boutons de commande. Un petit cadran sur le volant permet au conducteur de sélectionner différents modes de conduite, plutôt que d’avoir à rechercher un interrupteur sur la console centrale.
En fait, l’intérieur du Boxster T est livré avec un bon nombre de boutons et d’interrupteurs conventionnels. C’est un peu rétro, mais ils sont plus faciles à utiliser que les écrans tactiles proposés dans de nombreuses voitures modernes.
La qualité des matériaux et l’assemblage général sont de premier ordre – même les plastiques sur la partie inférieure de la cabine offrent une belle sensation de haute qualité lorsque vous les touchez. Tout sauf l’ouvre-porte en tissu qui n’a aucune raison d’être là.
Le pack Sport Chrono est livré en standard, avec une horloge / chronomètre (avec lecture analogique) juste au-dessus de l’écran de 7 pouces (c’est assez petit par rapport aux normes actuelles). Mais cela ne me dérange vraiment pas car le point de conduire le Boxster n’est sûrement pas la qualité du système d’infodivertissement, mais plutôt la façon dont il conduit.
Performance
Bien que la Boxster T soit l’une des Porsche les moins chères que vous puissiez acheter, elle offre toujours des performances à couper le souffle ainsi qu’un très haut niveau de plaisir du conducteur du groupe motopropulseur, de la transmission, de la direction et de la suspension.
Allumez le moteur turbocompressé de 2,0 litres à opposition horizontale et vous savez instantanément qu’il s’agit d’une voiture destinée à être conduite avec acharnement. Bien que la bande-son ne brille peut-être pas à bas régime, elle commence à devenir sérieuse à mesure que la vitesse du moteur augmente.
La puissance et le couple maximum sont revendiqués à 300 ch à 6 500 tr / min et 380 Nm de 2 150 à 4 500 tr / min respectivement, de quoi faire passer le Boxster T à traction arrière de 1 380 kg de 0 à 100 km / h en 4,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe remarquablement élevée de 275 km / h.
La transmission est un PDK (double embrayage) à 7 vitesses qui permet au régime du moteur de passer à 7 000 tr / min avant de passer à la vitesse supérieure, et pour des performances supplémentaires sur piste, le contrôle du lancement est également assuré.
La direction est un autre avantage du Boxster, offrant une bonne précision et un poids parfait, tandis que la suspension, composée de jambes de force à l’avant et à l’arrière, a été réglée pour offrir une conduite très divertissante.
Parmi les fonctionnalités proposées figurent la vectorisation du couple Porsche avec différentiel arrière mécanique et la gestion de la suspension active Porsche qui abaisse la hauteur de roulement de 20 mm lors de la conduite en mode sport plus. Ce qui est génial, c’est que lorsqu’elle n’accélère pas, la suspension de la Boxster T offre également un bon niveau de confort, absorbant assez bien les fissures et les bosses sur la route, ce qui était une agréable surprise.
J’ai également eu la chance de conduire la Boxster T sur le circuit de Thaïlande à Nakhon Pathom et j’ai passé un bon moment à la faire passer par les sorties de virage sans avoir peur. C’est une voiture qui vous permet de dépasser les limites tout en conservant des niveaux de contrôle élevés, grâce à la gestion de la stabilité Porsche plus indulgente qu’auparavant.
La puissance de freinage provient de disques de 330 mm à l’avant avec étriers à quatre pistons empruntés à l’ancienne 911 Carrera et de disques de 299 mm à l’arrière. Tous sont ventilés à l’intérieur et percés en croix, offrant de bonnes performances pour un usage quotidien. Pour les conducteurs sérieux, des freins en céramique sans décoloration peuvent également être commandés si vous prévoyez de rouler souvent sur un circuit, mais ils vous coûteront cher.
Conclusion
Bien qu’elle soit une Porsche d’entrée de gamme, la Boxster T n’est pas en reste en matière de performances et de plaisir de conduite.
Et bien qu’elle fonctionne brillamment sur piste, c’est une voiture de sport axée sur le conducteur qui peut également être conduite quotidiennement, même dans le trafic de Bangkok, offrant le meilleur des deux mondes.
Pro: Plaisir à conduire, qualité de construction, abordable
Inconvénient: Doit payer un supplément pour certaines fonctionnalités de base
Dimension
Longueur: 4 379 mm
Largeur: 1 801 mm
Hauteur: 1 262 mm
Empattement: 2 475 mm
Poids: 1 380 kg
Roues: alliages de 20 pouces
Importateur : AAS Auto Service
Prix: 5,99 millions de bahts (6,42 millions de bahts avec le forfait Premium Plus)
