Jusqu’à la fin des années 90, tous les moteurs Porsche étaient refroidis par air plutôt que par eau. Cette caractéristique est devenue une caractéristique de la marque et a donné aux voitures un son distinctif et très admiré.
La dernière génération à utiliser le refroidissement par air était la 993, lancée en 1994. Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle nous l’avons inclus ici. Avec des ailes avant plus larges et moins arrondies, ainsi que des phares plus plats, la 993 a apporté la plus grande modification à la forme de la 911 depuis l’introduction de l’original en 1964. Les ailes arrière étaient plus larges et se fondaient dans la queue en ligne plus directe. Tout cela, associé à des détails modernisés, a donné au coupé une apparence beaucoup plus contemporaine. La refonte a été si radicale que Porsche a affirmé que seulement 20% des pièces avaient été reportées de la génération précédente.
Des progrès significatifs ont été réalisés avec le moteur et la maniabilité; pour éloigner les acheteurs de Mercedes et BMW, la conduite a été affinée et le bruit de l’habitacle réduit.
Pourtant, alors que la 911 était plus civilisée, l’expérience de conduite devait rester sans compromis. Ainsi, pour aider à contrôler le châssis intimidant du modèle sortant, sa suspension à bras traînant arrière a été remplacée par une toute nouvelle configuration multibras.
Le résultat a vu le 911 arriver à maturité. La qualité était meilleure que jamais, avec une manipulation plus nette et un raffinement amélioré. Le seul problème était qu’à la fin de 1995, c’était la seule voiture de la gamme Porsche.
Les patrons ont finalement renoncé à essayer de faire de la 924 à quatre cylindres et de la 928 à moteur V8 un succès, de sorte que l’avenir de Porsche reposait uniquement sur les épaules de la 911. Si la génération 993 avait échoué, il n’y aurait pas eu d’argent pour développer la Boxster – et sans doute l’avenir de l’entreprise aurait-il été mis en doute.
Mais la 911 finale refroidie par air était gagnante. Une variante Targa a été introduite aux côtés du Coupé et du Cabriolet, tandis que les versions RS et GT2 ont fait le bonheur des amateurs de performances. Il y avait un choix de transmissions Tiptronic ou manuelles, et quatre roues motrices étaient disponibles.
Ce que vous voyez ici est une Carrera 2 Tiptronic S de 1995 (la S faisait référence à ses manettes de vitesse montées sur le volant). Les modèles manuels disposent d’une boîte à six vitesses et restent le choix des puristes. Cependant, toutes les 993 sont importantes, car la voiture a assuré à elle seule l’avenir de Porsche.
Profil du propriétaire par Tom Firman
La 993 sur nos photos est en vente chez le revendeur spécialisé 991 Virgin. Et le propriétaire Tom sera triste de le voir partir.
“Les vieilles voitures ont tendance à se détériorer très rapidement si vous les utilisez avec colère”, dit-il. “Au fil des années, de moins en moins de modèles décents deviennent disponibles, vous devez donc passer au crible quelques modèles moyens. Mais la 993 est tellement raffinée qu’elle peut être utilisée quotidiennement.”
Il estime également que la 993 refroidie par air vous rapproche de la sensation classique de la 911 que toute variante ultérieure. Le modèle Tiptronic S présenté ici est à vous pour 25 595£.
