914 et 964 et 944, Oh mon dieu! Cabriolets Porsche Classiques et Modernes Comparés

Les efforts de recherche et de développement en ingénierie de Porsche sont légendaires. Ils ont donné lieu à de nombreux miracles modernes de la dynamique et des performances des véhicules, à la fois sur les circuits et en dehors, dont la plupart nous avons largement couvert. Nous avons récemment eu l’occasion de participer à un voyage de R&D organisé par une autre branche du célèbre constructeur allemand: Porsche Heritage.

Oui, les gens du patrimoine Porsche qui entretiennent et partagent les 770 – catalogue arrière des véhicules mener leur propre recherche et développement. Pour ce faire, ils expédient des véhicules importants dans des endroits culturellement significatifs du monde entier pour les partager avec les habitants tout en observant les façons dont différentes cultures protègent, préservent et promeuvent leur propre patrimoine.

La première de ce qui promet d’être une expérience Porsche Heritage biennale a eu lieu en 2019 en Chine, où Porsche Heritage a invité 20 représentants des médias locaux à traverser la province du Yunnan, dans le sud-ouest. Le Yunnan abrite 25 des 55 minorités chinoises reconnues — la plus forte concentration de ces groupes au pays. Ensemble, ils parlent plus que 60 les langues et les dialectes, faisant du Yunnan un environnement difficile pour préserver le patrimoine de n’importe quel groupe, il y avait donc des leçons à tirer.

La deuxième expérience Porsche Heritage s’est tenue fin 2021 sur la Grande île d’Hawaï, où les résidents autochtones ont réussi à préserver et à promouvoir leur patrimoine polynésien depuis des millénaires, malgré les efforts extrêmes déployés par le gouvernement américain pour l’éradiquer.

Pendant deux jours, nous avons échantillonné cinq paires d’anciennes et de nouvelles cabriolets Porsche – cabriolets – en les pilotant dans les six régions distinctes de l’île. Nous avons fait des arrêts dans une ferme de café et une ferme aquatique, dans le parc national des Volcans, au Keahole Center for Sustainability, et nous sommes même allés observer les étoiles sur le Mauna Kea pour apprendre comment les Polynésiens naviguaient dans le Pacifique. Voici ce que nous avons appris sur la façon dont les Porsche modernes canalisent l’histoire et le patrimoine de leurs ancêtres, et quelles leçons Porsche Heritage aurait pu tirer à Hawaï.

Vieux: Saviez-vous que le premier prototype Porsche comportait un moteur central? Il a été co-développé avec une variante à moteur arrière qui a été achevée après celle à moteur central. Selon Alex Klein, responsable de la collection de voitures Porsche, la principale raison du choix de la conception du moteur arrière à l’époque était qu’il conduisait et gérait mieux. C’est en grande partie parce que le moteur central 356 « No. 1 » de 1948 la suspension arrière du roadster était essentiellement une configuration VW Beetle renversée à 180 degrés, sans aucun changement. (La 550 Spyder 1953 à moteur central comportait une suspension arrière entièrement nouvelle et nettement mieux maniable.) Ce charmant Speedster à moteur arrière est doté d’un pare-brise amovible, de portes inférieures de 1,4 pouce avec rideaux latéraux amovibles et d’un intérieur minimaliste avec des sièges baquets et sans ceinture de sécurité.

Notre exemple 356 A 1600 fait 60 ch et dispose de pneus plus grands de 15 pouces et d’une barre anti-roulis avant. Nos caractéristiques préférées incluent un tachymètre blanc – ombrage qui s’étend de 3 000 à 5 500 tr / min pour indiquer où réside le couple du moteur (la force d’accélération en dehors de cette plage est négligeable). L’embrayage et le levier de vitesses nécessitent peu ou pas d’acclimatation, mais les freins demandent de la patience et favorisent les longues distances suivantes.

Nouveau: Imaginez cette voiture d’essai moderne à moteur central sans la boîte de vitesses automatique PDK à 3 730 PD et le système de navigation à 2 320 $, et elle commence à ressembler à un puissant successeur spirituel de la 356 A. Le 718 Boxster T reçoit également des roues standard surdimensionnées (maintenant des roues de 20 pouces) et une suspension spécialement réglée qui est abaissée de 0,8 pouce. À l’intérieur, les sièges en tissu et les boucles de traction des portes canalisent le minimalisme de l’ancienne voiture. Même la note d’échappement turbo légèrement flagrante rappelle légèrement l’écorce légèrement coccinelle de la 356.

Leçon d’Héritage Porsche: En échangeant des voitures chez Kona Joe’s, nous avons appris comment cette ferme a innové le processus de culture du café en dressant les plantes comme des vignes – sur des treillis à flanc de colline. Cela donne plus de haricots non ombragés au soleil, de sorte qu’ils mûrissent plus doux. Il est presque aussi unique dans le monde du café que les moteurs arrière dans le monde des voitures de sport.

Vieux: Cette collaboration VW-Porsche a été conçue pour remplacer la 912 à quatre cylindres en tant que modèle d’entrée de gamme de la marque, et le quatre cylindres 914 gagner MoteurtrendVoiture d’importation de l’année pour 1970. Ces quatre bangers sifflants se sentaient et sonnaient trop comme des VWs, de sorte qu’une variante 914-6 a été proposée avec le flat-six de 2, 0 litres de la 911T, bon pour 109 ch. Ce dernier chiffre était en hausse par rapport aux 79-99 chevaux produits par les flat-four de 1,7, 1,8 et plus tard 2,0 litres. Porsche proposait une 914-6 GT limitée avec le 2,0 litres de 207 ch de la 911 Carrera, mais comme même la 914-6 de base coûtait presque autant qu’une 911T, les exemples de la voiture restaient rares.

Pas de surprise, nous chérissons l’opportunité de conduire celui-ci. Nous avons été légèrement déçus par les performances sifflantes, le levier de vitesses vague et déconnecté et la cabine venteuse. Mais nous étions perplexes de trouver le réservoir d’essence et le remplissage sous le capot avant (montrant ses racines VW) et par le dossier de siège passager fixe et le repose-pieds amovible pour les passagers plus courts. Au moins, le moteur était lisse, il chantait comme une 911 et les freins à disque fonctionnaient très bien.

Nouveau: Porsche prévu un modèle 916 en tête de gamme (portant une carrosserie 914) pour 1972, propulsée par les moteurs 911 de 2,4 ou 2,7 litres, avec des pneus épais et une transmission considérablement améliorée, mais son prix élevé anticipé signifiait que l’analyse de rentabilisation ne se déroulerait pas. Le 718 Spyder prouve que Porsche ne s’inquiète plus autant du chevauchement des prix et des performances entre les modèles.

Cette variante de la voiture de sport « d’entrée de gamme » de la marque reçoit un flat-six de 4,0 litres de 414 ch de la 911 (avec désactivation des cylindres sur trois pots), un dessus en tissu manuel et une suspension sport abaissée. Le prix de départ de 99 650 tip sur la pointe des pieds contre le 911. La Spyder se sent spéciale à conduire — comme la 914-6 l’a sans aucun doute fait à son époque — et cela prouve que le châssis à moteur central d’entrée de gamme de Porsche est plus que capable de gérer la puissance de la 911.

Leçon d’Héritage Porsche: Après la naissance, les Hawaïens croient que le cordon ombilical, qui relie physiquement la mère et l’enfant, peut relier spirituellement et métaphoriquement les générations de leurs familles. Ainsi, les Hawaïens locaux ramènent symboliquement les cordons ombilicaux à la terre au même endroit au fil des générations, les enterrant sous le même arbre ou les jetant dans le même volcan ou le même lac, par exemple. Cela relie les générations, de la même manière que Porsche assure que chaque génération successive et chaque nouveau modèle de voiture ou de SUV ressemble, ressent, sent et fonctionne comme une Porsche.

Vieux: Pour 1988, la 911 génération 964 introduction de la transmission intégrale, de la transmission automatique Tiptronic et des ressorts hélicoïdaux (remplaçant les barres de torsion) à la 911 tout en faisant passer la cylindrée du moteur de 3,2 à 3,6 litres. Il a également nettement amélioré l’aérodynamique de la 911. Cet exemple, en complet Gilbert Grape regalia (peinture métallisée améthyste sur peaux violettes) est incroyablement rigide pour son âge, et son tableau de bord classique à cinq jauges et ses commandes simples et minimalistes sont un répit rafraîchissant des intérieurs entièrement numériques d’aujourd’hui. Le Tiptronic à quatre vitesses ralentit vraiment la voiture, mais dans sa deuxième vie en tant que jouet de week-end, c’est peut-être moins important.

Nouveau: « Mon dieu, cette chose est énorme. »C’était notre première impression, qu’il s’agisse de s’asseoir et de le conduire ou d’observer les deux à portée de main neuf 911s par derrière. Il y a ceux qui ne pardonneront peut-être jamais la transition des Porsche grand public des moteurs à aspiration naturelle aux moteurs turbocompressés (tout comme certains n’ont sûrement jamais pardonné le pivot loin du refroidissement par air), mais la puissance coule sans effort, et des rafales périodiques de « soleil liquide » hawaïen nous rappellent à quel point il est pratique de pouvoir faire fonctionner le sommet de puissance à des vitesses inférieures à 30 ish mph.

Leçon d’Héritage Porsche: Les cowboys mexicains ont apporté des guitares sur les îles et ont enseigné aux Hawaïens les rudiments de la façon de les jouer, mais le style de grattage typique utilisé ailleurs ne convenait pas aux rythmes traditionnels et aux structures harmoniques de la musique hawaïenne. Au lieu de cela, les habitants ont appris à relâcher trois cordes ou plus afin qu’un strum à travers les cordes produise un accord majeur. Ils ont adapté les guitares latines à leur musique, tout comme Porsche interprète les technologies modernes et les modes automobiles pour en faire sa propre — comme la transmission intégrale, les transmissions automatiques, les voitures à moteur avant refroidies à l’eau et les VUS.

Vieux: Contempler le tout dernier 944 construit, et l’un des seuls 528 944 cabriolets Turbo. Son quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres produit 247 ch et 258 lb-pi de couple et pourrait propulser la voiture à 60 mi / h en moins de 6,0 secondes en route vers une vitesse de pointe de 162 mi / h. Il tire fortement et se sent remarquablement lisse pour un si grand quatre. C’est un cabriolet curieux, cependant, nécessitant deux clés pour verrouiller et déverrouiller les verrous d’en—tête gauche et droit avant d’alimenter le haut vers le bas – avec le contact allumé mais le moteur éteint.

Il s’agit également d’un cabriolet à hayon scié, comme en témoignent les morceaux de capuchon de carrosserie affleurant à l’arrière de la voiture de porte en porte, pour couvrir la cicatrice. Son châssis frémit également un peu sur les bosses et les surfaces imparfaites. Les yeux modernes peuvent être consternés par les cartes de porte en vinyle cousues à chaud et les matériaux intérieurs à échelle réduite d’une voiture aussi chère (la 924 à partir de laquelle elle a évolué a commencé sa vie en tant que projet Audi). Mais tu dois adorer ce travail de peinture pervenche!

Nouveau: Personne ne peut se plaindre des performances de cette bête biturbo de 572 ch et 553 lb-pi, ni de la rigidité de son châssis sur mesure. Se plaindre du prix de près de 200 000$ et des sièges arrière chétifs si vous le devez, mais c’est à peu près aussi bon que l’automobile descendante chez Porsche. C’est un gros 911, cependant.

Leçon d’Héritage Porsche: Les visiteurs étrangers à Hawaï ont également apporté avec eux le banjo. Les Hawaïens ont étudié comment elle et la guitare étaient construites et comment ils créaient de la musique, puis ont inventé le ukulélé. Aujourd’hui, ce petit instrument est aussi étroitement associé à la musique hawaïenne que la guitare slack-key. Le conservateur du musée Klein a souligné les nombreux parallèles entre la fabrication d’instruments manuels et la restauration de voitures anciennes.

Vieux: En termes de plaisir de conduite, ce petit bijou de 11 000 milles était le deuxième derrière le wee 356 Speedster. Il se sent tellement serré et réactif, et son levier de vitesses tellement sublime – en particulier contrairement à la 914-6. Cet exemple reflète le premier lifting modeste de la Boxster, qui a apporté avec elle une nouvelle injection de carburant Motronic qui a permis d’augmenter la puissance de 8 chevaux et le rendement énergétique de 2%. Ce n’est qu’une voiture de 6,4 secondes à 60 mi / h – plus lente que des charges de Camrys — mais c’est une chose joyeuse de courir à travers les engrenages sur la route sinueuse entre Mauna Loa et Mauna Kea.

Nouveau: Malheureusement, le seul véhicule à subir une panne (après sa séance photo) était ce nouveau modèle 718 Boxster 2021 25 ans anniversaire. Pas de soucis, cependant: Vous pouvez lire Moteurtrend article du rédacteur en chef Mac Morrison à propos de la voiture (et du Boxster d’origine).

Leçon d’Héritage Porsche: Lors d’un dîner à luau lors de notre dernière soirée, nous avons demandé à Klein quelles leçons générales il pourrait rapporter de ce voyage de R & D Porsche Heritage.  » L’importance d’écouter les anciens « , a-t-il répondu. Au cours de deux jours à Hawaï, nous avons entendu d’innombrables histoires sur la façon dont les anciens hawaïens ont transmis leur culture à travers divers chants et contes, et comment ils ont enseigné des leçons dans des grottes et des champs de canne pendant les années où parler la langue ou danser le hula était interdit.

Klein a montré un exemple contemporain de la façon dont son groupe mettra en œuvre cet apprentissage. La voiture de course prototype hybride moderne 919 Le Mans est mis à la retraite et placé sous la garde du Musée Porsche avec quelque 500 000 pièces. L’équipe de Klein a priorisé la collecte de toutes les données des ingénieurs de l’équipe de course immédiatement avant qu’ils ne soient complètement immergés dans leur prochain projet. Ceci est crucial car les mécaniciens du musée doivent maintenir ces voitures en ordre de marche sans se précipiter vers l’équipe de course chaque fois que quelque chose casse ou ne fonctionne pas correctement.