Incroyablement pour une voiture qui commence à bien plus de 200k $, il y a 22 modèles différents de Porsche 911 en vente en Nouvelle-Zélande. Il est sûr de dire qu’il y a un 911 pour chaque but et chaque occasion.
Mais il y en a aussi qui conviennent à de multiples fins et occasions, et c’est là que la nouvelle 911 Carrera GTS entre en jeu. Porsche aime faire référence à son héritage du sport automobile, alors nul doute que la société aimerait que je vous dise que le badge “GTS” remonte à la 904 GTS de 1963, avec un coup d’œil latéral sur quelque chose de cool comme la 924 GTS de 1981 ralliée par le grand Walter Rohrl. Tout va bien.
Mais cela ne nous donne pas vraiment un aperçu des modèles GTS modernes de Porsche. Ce que nous devons vraiment savoir, c’est qu’après une longue pause, la société a ramené le badge sur le SUV Cayenne en 2007 et a depuis entrepris création de versions GTS de presque tout ce qu’il fait.
La nouvelle 911 Carrera GTS se situe parfaitement entre la Carrera S et la GT3. Il est censé avoir un gros pneu dans chaque camp: une voiture de route luxueuse et confortable qui peut également s’attaquer à une journée de piste, ou une machine de circuit complètement capable qui vous apaise sur le chemin du retour. Quel que soit le chemin autour duquel vous aimeriez le regarder.
C’est une combinaison de talents impossible si vous y réfléchissez vraiment, car une telle machine ne peut pas être aussi confortable sur la route qu’une Carrera S ou aussi accomplie sur un circuit que la GT3. Mais ce qui est si fascinant, c’est la façon dont Porsche a peaufiné chaque partie de la GTS pour créer ce qu’elle considère comme la meilleure combinaison de talents “entre les deux”. La finition des 911 est ce qu’est Porsche; vous vous souvenez peut-être un peu plus tôt qu’il y avait 22 modèles différents.
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La GTS est construite vers le haut à partir de la Carrera S, pas vers le bas à partir de la GT3. Cela signifie donc qu’il est propulsé par le moteur à six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres, mais avec une puissance allant de 331 kW / 530 Nm à 353 kW / 570 Nm. C’est toujours fou-rapide, avec 0-100km / h en 3,3 secondes.
La configuration de la suspension est spécifique à la GTS, mais s’appuie fortement sur le 911 Turbo – y compris des “ressorts d’assistance » pour maintenir le châssis sous tension à tout moment, ou “prêt à l’action » comme le dit la société. Le GTS est également 10 mm plus bas que le Turbo.
La GTS bénéficie de la configuration complète de la gestion active de la suspension Porsche (PASM) ainsi que des roues et des freins à blocage central de la Turbo.
C’est un modèle assez spécifique évidemment, mais vous pouvez avoir votre GTS de n’importe quelle manière: PDK ou manuelle (avec une “portée particulièrement courte” dit Porsche), RWD ou AWD, coupé ou cabriolet. A Vendre même.
Notre voiture d’essai est la Carrera 2 avec le PDK à huit vitesses, sans doute le point idéal entre la vitesse (le PDK est plus rapide, rappelez-vous) et l’implication du conducteur.
Sur la route, il est clair que Porsche a considérablement accentué l’agressivité de la GTS par rapport aux modèles précédents. Ce n’est pas seulement la puissance supplémentaire par rapport à la Carrera S, c’est la suspension nettement plus ferme et la bande sonore plus rauque: c’est en partie grâce à l’échappement sport et en partie parce que Porsche a supprimé une partie de l’isolation acoustique intérieure de la Carrera lors de la transition vers la GTS.
Trop? C’est une question de goût personnel. C’est toujours une voiture de route sublime, mais il est clair que Porsche veut pousser la GTS un peu plus vers la piste que les itérations précédentes.
En parlant de cela, étant donné l’objectif déclaré de cette nouvelle 911, nous avons trouvé impoli de ne pas rouler sur la piste pendant au moins quelques tours, nous avons donc passé une matinée sur le circuit du club de Hampton Downs en GTS.
Il s’anime vraiment sur la piste. Ces choses qui font de la 911 une voiture de route si spéciale – l’écorce du flat six, cette extrémité arrière lourde de moteur qui se tortille et s’accroupit – commencent vraiment à susciter de la joie lorsque vous avez la liberté d’un circuit sur lequel jouer.
Vous pouvez même spécifier un ensemble de conception légère pour le coupé qui enlève 25 kg de la voiture: verre plus fin, seaux en plastique Renforcé de fibres de carbone (CFRP) à l’avant, pas de chaises arrière et une batterie lithium-ion. C’est un pas de trop ? Peut-être, mais cela confirme que Porsche veut que la GTS ait plus de “visage de course” maintenant. Et si vous ne pensez pas que vous voudrez faire l’étrange journée de piste, il y a toujours la Carrera S moins chère de 30k $.
PORSCHE 911 CARRERA GT
MOTEUR: Flat six essence biturbo de 3,0 litres
PUISSANCE: 353 kW / 570 Nm
BOÎTE: double embrayage automatisé à 8 vitesses (PDK), RWD
0 À 100 KM / H: 3,3 secondes
ÉCONOMIE: 9,7 l / 100 km
PRIX: $289,900
