En voici un pour le quiz de pub: saviez-vous qu’il y avait une Porsche 944 à moteur arrière? Il a émergé en 1981 du Centre de développement de Weissach comme, et je cite, « un projet test top secret. » Passionnant. Jusqu’à ce que vous voyiez qu’il s’agissait d’un 1,6 litre à aspiration naturelle avec 105 ch. Le moteur a été commandé par Volkswagen comme pouvant être monté latéralement sous un plancher, de sorte que les ingénieurs de Porsche l’ont collé sous le plancher du coffre de la 944, fournissant un entraînement aux quatre roues. On peut supposer que cela avait quelque chose à voir avec le rallye, car les ingénieurs ont finalement été invités à se concentrer sur le développement du groupe B ailleurs, c’est donc clairement là que reposaient leurs compétences.
J’ai de bons souvenirs de la Porsche 944 régulière. Je n’en ai jamais possédé moi-même, mais mon frère avait un Turbo en rouge glorious Guards – le dernier modèle avec le moteur de 250 ch. Quelle belle chose c’était, et je l’ai préféré au S2 de mon ami. Vous avez toujours l’équilibre 944 inhérent – la disposition de la boîte-pont à moteur avant qui maintenait le poids uniformément réparti – mais le moteur turbo 2.5 à huit soupapes vient d’ajouter la couche supplémentaire de caractère qui, à mon avis, manquait à la S2.
Normalement, je ne suis pas un grand amateur d’induction forcée, mais alors que le moteur 3.0 à 16 soupapes du S2 offrait d’excellentes performances, il semblait toujours un peu insipide. Le Turbo, cependant, était différent. Oui, c’était toujours un quatre cylindres et non, ce n’était pas dans la même ligue qu’une 911, mais il avait quand même de l’éclat. Lorsque le turbo s’est enroulé, il s’est allumé et vous a jeté sur la route – d’une manière très old-school avec beaucoup de décalage – et a changé la note du moteur de banal à très réglée. Ça sonnait bien à l’intérieur mais de l’extérieur c’était encore mieux. Si je suivais derrière et que mon frère le sabotait, la ruée soudaine de gaz en expansion furieuse pompés hors du grand échappement ovale à l’avant me donnerait certainement de quoi sourire.
Ils ont fière allure aussi, tu ne trouves pas? Le 944 a juste le bon mélange de design des années 70 avec un degré bienvenu d’excès des années 80. Quand je regarde un 924 et un 944 côte à côte et que je vois ces arches plus pulpeuses, je me souviens de la transformation d’un adolescent ganglionnaire et maladroit qui s’est épanoui en un bel adulte. Celui-ci n’est pas bon marché, mais il présente bien et semble être original, bar (d’après ce que je peux voir) une légère fumée sur les fenêtres et une mise à jour sympathique qui englobe les USB et la navigation satellite. Et il vient à vous via le réseau de concessionnaires Porsche pour une tranquillité d’esprit supplémentaire.
Du haut de ma tête, il y a quelques choses à surveiller lors de l’achat d’un 944. Les engrenages du toit ouvrant ont tendance à se dénuder, alors assurez-vous qu’il s’ouvre et se ferme comme il se doit. Assurez-vous également qu’il a subi un changement de courroie récent, car vous avez le coût de la courroie cambelt et des courroies d’arbre d’équilibrage, ainsi que de la pompe à eau et des tendeurs à penser – vous pouvez aussi bien le faire pendant qu’il est dénudé. Vérifiez que le turbo fournit le bon boost, semble lisse et ne dégage pas de fumée.
Et sur ce point, le 944 a des alésages en aluminium revêtus de Nikasil, alors méfiez-vous de tout ce qui dégage de la fumée bleue – s’il s’agit d’une usure d’alésage, c’est un nouveau bloc. Je me souviens aussi de la corrosion des étriers Brembo, ce qui fait que les plaquettes collent pour que les freins se lient. J’ai fini par fendre les étriers et les reconstruire, économisant le coût de renouvellement des quatre, ce qui à l’époque était exorbitant, donc je ne peux qu’imaginer ce que cela vous coûterait maintenant.
FICHE TECHNIQUE / PORSCHE 944 TURBO
Moteur: 2479cc, 4 cylindres, turbo
Transmission: manuelle à 5 vitesses, traction arrière
Puissance (hp): 250 à 6 000 tr/min
Couple (lb pi): 258 à 4 000 tr/min
CO2: N/A
MPG: N/A
Kilométrage enregistré: 101,000
Année d’inscription: 1991
Prix neuf: N/A
À vous pour: £49,500
