Porsche félicite Valentin Schäffer pour son 90e anniversaire
Il a apporté des types de moteurs de quatre à douze cylindres sur la route / son surnom: « Turbo- Valentin“
Dijon
. La diligence et L’ambition l’ont toujours distingué, L’ingénieux bricoleur et ingénieur Valentin Schäffer, qui Porsche a été responsable de nombreux moteurs de course. Le 8 octobre 2021, il fêtera son 90e anniversaire. « Nous félicitons vivement Valentin Schäffer pour cette journée spéciale, tout en le remerciant pour plus de trois décennies de développement et de construction de moteurs », déclare Fritz Enzinger, responsable Porsche Sport automobile.
Valentin Schäffer est né le 8 octobre 1931 en Hongrie. En 1955, il commence comme mécanicien à Porsche. « En fait, je voulais aller à Stockach à L’école D’ingénieurs, mais L’amour m’a amené à Tamm près de Ludwigsburg », dit Schäffer. « En outre, l’équipe de Porsche très chaleureusement accueilli. J’ai pu commencer mon travail dans le département de course juste un jour après mon entretien d’embauche.“ Peu de temps après son Entrée dans l’Entreprise, il travaille déjà sur le 547/2 Moteur pour les Porsche 550 a Spyder RS. Six ans plus tard, il passe L’examen de technicien et de maître en 1961. Comme il était non seulement particulièrement travailleur, mais aussi particulièrement capable, l’entreprise le nomme en 1966 directeur du développement de moteurs de course. Son patron est Ferdinand Piëch, qui dirige tout le département de développement à partir de 1965, et Hans Mezger, L’un de ses coéquipiers. En 1989, Schäffer fait ses adieux à la retraite, tout en restant attaché à l’entreprise pour cinq années supplémentaires.
Avec son aide, de nombreux types de moteurs sont créés en plus de trois décennies. Les premiers temps forts de sa carrière en tant que développeur de moteurs sont le Carrera-Quatre cylindres de type 547 à Arbre royal, ainsi que les moteurs à Arbre royal à huit cylindres de type 753 et 771, avec lesquels: Porsche Victoires en Formule 1, Championnat D’Europe de montagne et Championnat du monde de voitures de sport. « Le 771 à huit cylindres était mon moteur préféré. Et il était le meilleur moteur pour les courses de côte. J’ai travaillé sur ce moteur tous les jours pendant longtemps et j’ai fouillé le système d’échappement pour un peu plus de puissance“, raconte le double père à propos du groupe motopropulseur de 138 ch. Parfois, même le dimanche matin, il l’a emballé: « ensuite, je suis allé au banc d’essai et j’ai essayé jusqu’à ce que je fasse tourner le moteur », dit Schäffer. « Même en vacances, j’ai toujours pensé au travail et je voulais revenir rapidement à chaque fois Porsche.“
Les nombreuses missions de course que Schäffer a supervisées dans les années 1956 Jusqu’à la fin de 1980 sont inoubliables. Pour son activité, il voyage à travers le monde et connaît de nombreuses courses célèbres, y compris des courses de la série CanAm, des participations à la Targa Florio ainsi qu’aux 24 heures du Mans. Ainsi, le 14 juin 1970, il est présent comme Porsche avec la 917 KH et les pilotes Hans Herrmann et Richard Attwood remporte la première victoire du Mans. « Je suis allé aux États-Unis pour la première fois en 1958 », raconte le Jubilar, qui a notamment participé aux succès des moteurs six cylindres de la Type 906 Carrera 6 et 910. De même pour le 8 cylindres de trois litres de cylindrée pour la 908, ainsi que pour le moteur boxer à six cylindres Type 916, qui sert de base au Porsche 908 et à essayer pour le 12 cylindres de type 912 pour le 917. Le douzième cylindre est encore aujourd’hui l’un des moments forts de la carrière du Porsche- Ingénieur et de l’entreprise elle-même. Un autre Défi la Turboversions du 917 dar. En 1971, Valentin Schäffer reconsidère le Turbomoteur à partir de zéro, ce qui lui donne rapidement le surnom « Turbo- Valentin ». « Même si beaucoup le glorifient aujourd’hui, c’est un simple moteur », dit l’ancien PorscheIngénieur modeste. Le Turbole moteur 912/52, utilisé dans la 917/30 Spyder, établit un record du monde de vitesse le 9 août 1975 sur le Talladega Superspeedway. Mark Donohue atteint une vitesse moyenne de 355,78 km/h sur L’ovale de 2,66 km.
Même à la retraite, Valentin Schäffer reste fidèle à la marque. Aujourd’hui encore, il est volontiers à la disposition des journalistes, des techniciens et des Fans intéressés comme interlocuteurs. Il accompagne les événements, les expositions et les festivités de Porsche comme la dernière nuit de son numérique.
Valentin Schäffer a participé au développement et à la construction des types de moteurs suivants:
• 547/2 avec 4 Cylindres pour l’ Porsche 550 A Spyder (1956)
* 753 avec 8 cylindres pour le Porsche 804 Monoposto (1962)
* 771 avec 8 cylindres pour le Porsche 718, 904, 906, 910, 907, 909
• 901/20 avec 6 Cylindres pour l’ Porsche 906 (1966)
• 901/21 avec 6 Cylindres pour l’ Porsche 907, 910 (1966)
* 908 avec 8 cylindres pour le Porsche 908 (1968)
* 912 avec 12 cylindres pour le Porsche 917 (1969)
• 912/51 avec 12 Cylindres pour l’ Porsche 917/10 (1972)
• 912/52 avec 12 Cylindres pour l’ Porsche 917/30 (1973)
• 911/78 avec 6 Cylindres pour l’ Porsche 908/03 Spyder Turbo (1975)
24.09.2021
Vous trouverez de plus amples informations ainsi que du matériel photographique pour les journalistes et les représentants des médias sur le site Porsche- Base de données de presse sous http://presse.porsche.de/.
