Si vous aimez l’histoire et aimez Porsche, vous trouverez vos deux sujets préférés dans une seule vidéo. Cette évaluation de onze minutes des cinquante ans d’histoire du Centre de développement Porsche de Weissach détaille sa raison d’être et explique comment il s’est développé au cours des cinq dernières décennies.
Le voyage commence dans les années 1930, lorsque Ferdinand Porsche entreprend des travaux de développement pour des clients tiers. Avec le temps, cette entreprise a dépassé sa petite base de Stuttgart et a nécessité un centre de R & D dédié. Ferry Porsche était à juste titre opposé à la construction sur des terres agricoles fertiles, alors le pilote d’essai Herbert Linge a proposé un site à 25 km de Stuttgart à Weissach.
Le terrain appartenait en partie à l’autorité locale ainsi qu’à des particuliers et un permis de construire a finalement été accordé. En octobre 1961, les travaux ont commencé sur le patin de 200 mètres de diamètre, avec les deux autres pistes d’essai créées entre 1967 et 1970. L’une est une piste CanAm à grande vitesse de 2,53 km pour les essais d’endurance et l’autre une piste de maniement vallonnée de 2,87 km.
[contenu intégré]
Pourtant, ce n’est qu’en 1971 que l’ensemble du département de développement de Zuffenhausen a été transféré dans le premier nouveau bâtiment à Weissach, et le Centre de Recherche et de développement (EZW en abrégé, de l’Entwicklungszentrum allemand Weissach) est né. Il abritait une fonderie, un atelier de traitement thermique, une forge et un atelier de modélisme. Peu de temps après sont venus les installations d’essai et d’essai de collision et, en 1972, le département de conception a déménagé.
Au cours des cinquante dernières années, les installations se sont agrandies pour inclure des mesures acoustiques, un simulateur climatique, des tests environnementaux et d’émissions, des tests de moteur et de transmission et le célèbre centre de sport automobile. En plus d’être responsable de la route GT et des voitures de course, c’est également là que les projets des clients sont développés. Le plus remarquable d’entre eux est peut-être le V6 turbocompressé de 1,5 litre de 1000 ch sponsorisé par TAG qui a propulsé McLaren à trois titres de pilote et deux titres de constructeur entre 1984 et 1986.
Il y a beaucoup plus de détails à absorber de cette vidéo, mais l’une des principales raisons pour lesquelles vous voudrez regarder est la sélection gratifiante de photos de Porsche à travers les âges. Ceux-ci incluent tout, des 911 classiques sur le bord déchiqueté aux croquis de conception et aux modèles en argile des tableaux de bord 924 et 944.
