Envie de suivre les traces de Jochen Mass, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck et Bob Wollek? Il y a un moyen de le faire sans avoir à risquer sa vie en course automobile – car les quatre légendes étaient des pilotes d’essai originaux pour la Porsche 928 Clubsport, particulièrement sportive mais légèrement inconnue.
Commençons par les chiffres. Seuls 27 exemplaires de la Porsche 928 S4 Clubsport ont été produits. Parmi ces voitures, quatre étaient des prototypes, peints en rouge, et officiellement révélés au public en 1987 – bien que les rumeurs suggèrent que, sous une forme ou une autre, les tests auraient pu commencer dès 1983! Quatre autres voitures, peintes en blanc Grand Prix, ont été remises aux pilotes du Mans de la Porsche 962 en tant que mules d’essai et véhicules de relations publiques pour mesurer l’intérêt du public pour une version plus axée sur le conducteur de sa GT phare.
Conçues différemment pour correspondre aux goûts individuels de leurs propriétaires, ces machines ont été conduites avec acharnement tout en accumulant les kilomètres aller-retour sur l’hippodrome. Stuck a avoué une fois avoir dû changer les pneus arrière tous les 10 000 kilomètres, car la voiture était si engageante qu’elle l’a incité à la faire glisser à chaque occasion possible. Derek Bell aimait tellement son Clubsport qu’il l’a gardé pendant 18 ans! Cela devrait déjà suffire à une recommandation pour attirer l’attention de tout amateur de voitures de sport.
Sur les 27 Porsche 928 S4 Clubsports construites, dix-neuf voitures étaient des voitures de production officielles. Encore une fois, quatre d’entre elles étaient destinées à un usage interne, comme voitures de presse ou simplement voitures de société pour les dirigeants de Porsche. Cela signifiait qu’il ne restait plus que quinze clients réels à acheter. Même dans le monde actuel des Porsche en édition limitée, ce nombre est extrêmement faible. Gardez à l’esprit que jusqu’à 250 unités de la 997 Sport Classic ont été produites – une voiture qui se vend aujourd’hui plus d’un demi-million de dollars. Encore plus impressionnant est le fait que cette 928 CS particulière que vous voyez sur les photos est l’une des sept voitures fabriquées au cours de la dernière année de production, une seule des deux à avoir été peinte en Vert Forêt Métallique – et la seule avec un intérieur “beige cachemire”! Heureusement, il est maintenant proposé à la vente avec Chauffeur Classique.
Construite en 1989, arborant l’autocollant caractéristique de l’aile avant gauche “CS Clubsport”, elle a été produite comme l’une des deux toutes dernières voitures à porter cet écusson distinctif. Ce qui signifie que, comme ses quinze voitures sœurs, elle est jusqu’à 100 à 120 kilogrammes plus légère que la Porsche 928 S4 régulière, selon les spécifications. Les mesures d’économie de poids de cette voiture déjà largement basée sur l’aluminium comprennent: l’absence de toit ouvrant, pas de sièges électriques, un compresseur plus petit pour l’unité de climatisation, un échappement plus léger, pas d’essuie-glace arrière, pas de pare-soleil arrière, un faisceau de câbles simplifié, pas de sous-revêtement en PVC et des roues plus légères et plus minces en alliage de magnésium.
Bien qu’à l’époque la plupart des voitures soient également privées d’une radio et d’un mécanisme de verrouillage central, Porsche n’était pas encore le fabricant de masse qu’il est aujourd’hui, les modèles variaient donc en fonction de ce qui était disponible sur les étagères de l’entrepôt de l’usine. Par conséquent, cette voiture particulière, numéro de châssis 840540, a exceptionnellement une unité Blaupunkt Bremen originale avec six haut–parleurs – probablement parce que l’usine n’avait plus de moules de porte sans trous de haut-parleurs au moment de sa production.
Cette approche ”individuelle » de la fabrication signifie également qu’en dehors des mods typiques de la Porsche 928 CS – comme un rapport de transmission final différent de 2,72: 1 pour une accélération initiale plus forte, un levier de vitesses à débattement plus court, un différentiel à glissement limité en usine, une boîte de vitesses ZF sans amortisseur de vibrations, des sièges sport, une voie plus large de 1,5 cm et une hauteur de roulement abaissée de 20 mm – cette voiture particulière dispose également d’un moteur spécial: celui qui reste de l’époque des premiers prototypes. Se distinguant par une désignation spéciale “SP” à la fin du numéro du moteur, il suggère une unité de commande différente et des arbres à cames modifiés et plus agressifs que ceux utilisés dans le V8 5 litres standard de 320 ch.
Le prochain propriétaire de ce Clubsport peut donc s’attendre à une réponse de l’accélérateur plus nette, à un virage plus net, à plus d’adhérence et à de meilleures notes d’accélération, de freinage et de moteur que sur toutes les autres variantes de 928. Naturellement, il devra répondre à d’innombrables questions sur l’histoire et la provenance inhabituelles de la voiture lors des prochaines réunions Porsche, des réunions de voitures et de cafés ou simplement aux arrêts de stations–service – pour une machine aussi discrète, la voiture attire beaucoup d’attention.
Résidant actuellement à Berlin, en Allemagne, cette Porsche 928 Clubsport particulière, bien entretenue et régulièrement conduite compte environ 120 000 kilomètres au compteur. Elle a été achetée par le troisième propriétaire actuel – un collectionneur de voitures de production inhabituelles et limitées – à un concessionnaire suisse, qui avait acquis la voiture d’un propriétaire suisse qui l’avait achetée au célèbre ingénieur Porsche, Bernd Kahnau, l’homme responsable de la 924 GTS. Il l’avait possédé depuis neuf comme voiture de société. Il est livré avec un certificat d’originalité Porsche AG, confirmant ses numéros correspondants, ainsi que des manuels d’entretien et d’instructions originaux.
Compte tenu de l’héritage de la voiture, la seule chose que son nouveau gardien devra faire est de l’emmener au prochain rond-point et d’essayer de l’attaquer comme Hans-Joachim Stuck. Obliquement. Parce que c’est pour cela que ces Clubs de sport ont été construits.
Mots et images de Błażej Żulawski
